上海市新能源汽车公共数据中心

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一、上海10万元补贴或对新能源汽车引蛇出洞2012年12月28日，上海期待已久的新能源汽车法规终于公布。2012年12月28日至2010年5月31日，凡在上海购买符合相关标准的新能源汽车的消费者，均可享受上海地方财政补贴，其中每辆乘用车补贴4万元。每辆补贴3万元，加上纯电动汽车最高6万元、插电式混合动力汽车最高5万元的国家补贴，因此市民在上海购买新能源汽车提货时可获赠8辆上车即可。补贴折扣在10万元至10万元之间。与此同时，新能源汽车政策也公布，免费获得上海专用车牌。
配合这一系列优惠政策，上海市经济和信息化委员会总工程师马静以上海纯电动汽车为例提问：拥有一辆新能源汽车需要多少钱？，市场价23.49万元，国家补贴6万元，上海补贴4万元。此外，还节省授权费用近7万元，为消费者节省近17万元。
此次除了明确整车补贴标准外，还明确了补偿标准。即对新能源汽车的电池能量、续驶里程、充电流程、售后服务体系都有严格的规定。业内人士认为，虽然上海此次补贴金额最大，但上海标准也高于“国家标准”，应该会提高企业的技术水平。所以市场需要问的问题是：这些这么强的政策难道只适用于上海生产的新能源车型吗？其他地区生产的新能源车型也能享受这个政策吗？
目前，上海本地生产的新能源车型起点较高，基本被视为补贴的“最终候选人”。不过，相关官员表示，上海的补贴政策并不局限于本土车企，只要达到国家和上海标准，就可以“分享”这块蛋糕。不过，所有进入上海市场并申请财政补贴的汽车企业都必须通过第三方检测机构“上海汽车检测中心”的评估。目前，汽车、汽车等不少外资品牌也开始联系4S店，计划瞄准上海市场，高标准推出新车型。
相比此前公布的政策，本次上海补贴政策可先行实施。根据规定，上海消费者购买新能源汽车时，汽车企业或经销商必须预付上海市和国家的全部补贴，销售者必须向政府部门申请补贴。换句话说，补贴的实施将涉及卖家与相关政府部门进行交易，而不是像过去那样由消费者与相关政府部门进行交易。许多购买新能源汽车的消费者并没有资格获得相关补贴。
新能源汽车特别是纯电动汽车补贴问题已多次提出，标准也多次制定。但由于缺乏具体的可操作性，大部分变成了“虚拟朝伊军”。消费者感到心痒痒，但最终却不知从何入手。对于新能源汽车厂商来说，真正有产品的厂商拿不到补贴，而那些只猜概念的厂商却大吵大闹，玩弄“狼来了”的伎俩。于是，一些真正想卖新能源车型的4S店却日子不好过。
我相信，上海的这项政策是可行的、可持续的政策，将确保符合标准的新能源汽车能够真正进入上海市场，进入消费者手中。所以这一次，中国最大的产销基地之一的上海率先出击。预计其他准备充分的城市也会对今年晚些时候宣布的新政策做出回应或跟进。如此看来，期待已久的新能源汽车市场化或许真的能在即将到来的蛇年“引蛇出洞”。