特斯拉数据中心落户上海

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一、特斯拉FSD中国落地倒计时：车主手册更新功能介绍曹原智能汽车借鉴副驾驶圣殿|公众号AI4Auto

特斯拉FSD要来中国了吗？！

就在这两天，特斯拉中国官网的车主手册突然增加了完全自动驾驶能力（Beta）的功能介绍，也就是FSDBeta版本。

智能驾驶最强纯视觉选手即将与中国选手较量。

手动更新FSD（Beta）功能介绍

首先，一位名叫WuWa的博主表示，特斯拉的FSD功能即将在中国发布。一切准备就绪，只剩下官宣了。。

从他的主页来看，他是Base上海自动驾驶行业的实践者，也是特斯拉汽车博主。

随后，有媒体发现，完全自动驾驶能力（Beta）功能已经出现在中国官网发布的车主手册中。

以ModelY为例。该版本FSD（Beta）可以实现的功能包括：沿道路弯道行驶、在路口停车然后通过、左转和右转、导航环岛以及进入/退出高速公路。

即具备实现高速NOA和城市NOA的能力。

而FSD（Beta）提供了三种模式，正常、舒适和自信。

据说在Comfort模式下，驾驶风格比较轻松，而在Confidence模式下，会有更多的紧迫感。大概意味着，在进行自动变道、超车等操作时，相应的驾驶系统会更加保守还是更加激进。

另外，虽然FSD的全称是FullSelfDriving，翻译过来就是“完全自动驾驶”。在中国的“自动驾驶能力”中，手册多次强调这是辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员仍需要集中精力驾驶车辆。启用时驾驶员必须始终用双手握住方向盘。

如果开启该功能，车载摄像头检测到驾驶员分心，屏幕就会发出提醒。如果您多次忽略提醒，则会触发警报，车辆将开始减速。直到完全停止。

更重要的是，如果此类事件发生太多次，车主将失去使用FSD（Beta）的资格。这些规定也与北美发布的规定一致。

随着手动更新功能的推出，结合之前的各种爆料，FSD进入中国基本确定，目前还没有官方公告。

最强量产智能驾驶鲶鱼被曝登陆中国

早在6月，就有消息称FSD已在上海获批。

不过，特斯拉中国立即辟谣：消息不实。

不过，根据当时语境的了解，这个所谓的“不实消息”极有可能是在说“上海批准FSD并不是在6月份发生的”。

至少这个含糊的官方回应留下了很多需要稍后解释的地方。

但事实上，早在2021年，特斯拉中国就在上海建成并启动了本地化数据中心，这是所有国产特斯拉车辆产生的数据。任何人都不会出境，也不符合中国监管和政策方面的准入要求。

而在上海批准FSD的消息传出后，36氪爆料特斯拉正在中国组建本地FSD运营团队，并已从总部抽调工程师进行培训。

除了运营团队之外，特斯拉还将在中国建立数百人的数据标注团队，这也是训练算法不可或缺的准备。

在技术和硬件方面，FSD完整的V12已经准备好在北美上市。测试版里程超过5亿英里，已经证明了其技术基础；国产改款Model3也采用了最新版本的硬件HW4.0。

更重要的是，国内官方上海市经济和信息化委员会在5月中旬释放了友好信号：

上海将进一步深化与特斯拉的特殊合作推动自动驾驶、机器人等功能板块在上海布局。

工信部等国内四部委刚刚联合发布L3、L4道路试点政策，这也正在为高水平智能驾驶创造良好、规范的落地环境和自动驾驶。

现在手册更新了，基本上就是变相确认FSDBeta即将在国内上线。

时隔多年，特斯拉最强大的技术核心——中国一直没有的智能驾驶能力，终于可以在中国道路上大显身手了。

这是一个纯粹的视觉解决方案，主要依赖于北美数据。当它遇到中国复杂多变的道路时，它会比中国的众多玩家更好，还是会稍微处于下风？

【本文来自智能汽车参考，一车号作者。版权归作者所有。任何形式的转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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二、特斯拉已在中国建立数据中心，这是为了什么？

主要原因是将这些数据保留在中国，因为在特斯拉在中国建立数据中心之前，所有特斯拉数据都是直接传回美国总部的，对于我国很多购买了特新罗的朋友来说，国内数据传输到美国总部，实际上侵犯了个人隐私。而且国内的一些情况是可以通过一个人的车上的数据来推断出来的，所以其实是有点害处的。的。

就像特斯拉之前发生过很多交通事故，但是事故发生后这段时间特斯拉的汽车行驶数据却出现了延迟。花了很长时间才出来，而且因为这些数据在国内没有监管，所以无法判断这些数据是否真实，因为给出的数据是文本，文本是可以修改的。谁知道？如果没有变化，谁知道数据会不会和以前一样，所以在中国建立数据中心也是为了国家更好的监管。

监管的目的是为了保护消费者的权益，因为一旦发生交通事故，你肯定需要知道一些关于汽车的数据来推断是哪一个。当事人有过错。如果是汽车出现问题，那么特斯拉就需要改进其驾驶系统。如果是消费者的问题，那么在以后的驾驶过程中就需要多加注意。如果不能立即提供数据，那就很困难。来确定这个责任。

所以现在中国建立了一个数据中心，数据可以直接由相关机构来确定，然后职责可以明确划分，就像很多消费者认为的那样特斯拉难辞其咎，但特斯拉必须提供数据证明没有问题。这就导致了死循环，让双方都很不高兴。这显然是消费者和汽车制造商的错。本来想商量双赢的关系却落得这样的局面，实在是令人不愉快。